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石嘴山南航vs國航,到底誰是中國第一航司?

2024-05-29 15:01:25



近日,國航再度成為“中國最大航司”。


之所以是“再度”,是因為“最大航司”這個名號的競爭過于激烈,近年在國航和南航之間不停流動,僅在2024年前5個月就流轉3次。


最新的戰果是:2024年4月,國航凈增3架飛機,運營飛機達914架,成為亞洲第一大航空公司;而南航4月引進3架飛機,退出9架飛機,機隊數量降至911架。因此,南航剛奪回2個月的“中國最大航司”頭銜又被國航“奪走”。


考量哪個航司能擔上“第一”的名號,除了機隊規模之“大”,還有別的維度需要參考。在營收、品牌價值、旅客人數、準點率等維度,國航與南航打得有來有回,難分伯仲。


在榮譽之爭外,兩大航司還共同面臨著運營的壓力。財報顯示,2023年南方航空凈虧損42.09億元,國航凈虧損為10.46億元。


進入2024年,隨著出游需求的增長和出行政策的放開,民航業正在解凍,一季度國航與南航經營業績大幅改善,均較上年同期大幅減虧。


今年如此頻繁地購置飛機,買飛機像買白菜一樣,今年三大航還分別宣布將購置100架國產大飛機C919,他們的底氣從哪來?


01


  飛機這么多,錢從哪里來


“中國最大航司”的名頭太響,南航與國航對王位的爭奪,進入了白熱化階段。


2024年才5個月,這個名號已經三次易主:

第一次在1月,中國國航機隊數量增至908架,成為國內機隊規模最大的航司;

第二次在2月,南航引進6架飛機,機隊規模超越國航,重奪亞洲第一大航司寶座;

第三次是4月,國航運營飛機達914架,再次奪走桂冠。


國航這次引進的飛機分別是 1 架 ARJ21-700 飛機和2 架 B737 系列飛機。而南航4月引進3架飛機(型號為B737MAX、A321NEO),退出9架飛機(型號包括A321、A320 、A330-200、B737-700),合計運營911架飛機。


冠亞之爭如火如荼,第三名卻相對穩定。中國三大航司之一的東方航空,4月合計引進4 架客機,包括 3 架 ARJ 系列客機和 1 架 A320 系列客機,退出 1 架 A320 系列客機,合計運營789架飛機。


“中國最大航司”的競爭還在持續,接下來引進飛機的重點轉移到了國產大飛機C919上。


4月26日,國航發布公告稱,向商飛公司購買100架C919飛機(增程型),計劃于2024年至2031年分批交付。4月29日晚間,中國南方航空股份在港交所公告稱,公司與中國商飛訂立協議,同樣向中國商飛購買100架C919系列飛機(基本型)。

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100架飛機是什么概念?南方航空訂購的C919一架價格為0.99億美元,100架的總價為99億美元(折合人民幣716.4億元)。作為對比,南航財報顯示,2023年經營活動產生的現金流量凈額為401.34億元。


要大量引進飛機,對資金要求很高,租賃和借債是緩解成本壓力的主要方式。


飛機租賃主要分為融資租賃和經營租賃,通過延長資金交付時間,大大降低了航司的現金流壓力。據統計,截至2024年3月底,國航合計運營911架飛機,其中自有飛機398架,融資租賃217架,經營租賃296架。


近日香港運輸及物流局局長林世雄也撰文指出,飛機租賃業務發展潛力龐大,全球租賃飛機比例從1970年的1%,增長到現時超過50%,為全球航空公司的航線營運帶來革命性變化。


但租賃不是零元購,航空公司仍需要支付高昂的租賃費。根據行業咨詢機構ISHKA的數據,空客A321neo的月租金為42萬美元(約合人民幣303.9萬元),波音737 Max 8的租金為每月36萬美元(約合人民幣260.5萬元)左右。


財報數據顯示,南航2023年的集團總負債為人民幣2572.29億元,其中租賃負債為884.93億元。國航2023年的總負債則是3000.15億元。民航評論員綦琦表示,航空公司是典型的重資產運營,三大航租賃負債呈逐年上升的趨勢。


02


   除了規模,還在爭哪些“第一”



在百度搜索“中國最大航司”,南航和國航的呼聲最高。


這兩大航司,一個是中國首屈一指的民用航司巨頭,一個是中央直屬的中國唯一載旗航司,在爭奪冠軍上你追我趕。


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但考量哪個航司能擔上“第一”的名號,除了機隊規模之“大”,還有別的維度需要參考。


首先是營收水平。2023年報顯示,南方航空去年營收最高,達到了1599.29億元,國航其次,營收為1411億元,分別同比增長超0.8和1.6倍,去年營收都創下歷史新高。


圖片


南航在2023年報中提到,經營收入上升的主要原因是,由于生產恢復,航班運輸量增加,客運收入上升126.89%至2023年的人民幣1361.70億元 。收費客公里增加141.92%,載客總人次在2023年增加 127.02%至142.20百萬人次。 


在客運收入這一項上,國航為1305.17億元,比南航少了56.53億元。


“年承運旅客總人次”這個維度,同樣能直觀反映航司的業務量水平。IdeaWorks所匯總的2022財年的數據顯示,在全球航司中,中國南航以6264萬人次位列第12;中國東航以4251萬人次位列第16;中國國航以3860萬人次位列第22。


在擴充載客量上,南航花了不少心思,此前還引進了全球最大的寬體客機空客A380。為了吸引乘客,在空中服務方面,南航的表現似乎比國航要出色一些。


以乘客反饋為評定指標的Skytrax榜單的五星評級中,南航獲得四星評定,而國航為三星評定。


從準點率來看,據航班管家App提供給出行一客(ID:carcaijing)的數據,2023全年準點率最高的是春秋航空,為88.4%;國航排第二,為87.2%;南航排第四名,準點率為85.0%。


盡管兩大航司在各個運營指標上略有高低之分,出行一客(ID:carcaijing)留意到,兩大航司對自身的類似描述也有不少:


國航在官網主頁中介紹,國航是中國民航唯一一家進入“世界品牌500強”的企業,同時連續16年獲得了“中國品牌年度大獎NO.1(航空服務行業)”;國航在各類社會評選中多次獲得“最佳中國航空公司”、“年度最佳航空公司獎”、“最佳企業公眾形象獎”等稱號。


南航也在主頁提及,2023年南航集團入圍第十五屆中國企業社會責任百強榜,居行業第一;同年,南航股份獲得“2023年上市公司董事會最佳實踐案例”;2022年,南航在第八屆民航旅客服務測評(CAPSE)航空服務獎評比中榮獲2021年度“最佳航空公司”等。


在品牌價值方面,浙商證券提出,中國國航作為國內唯一載國旗飛行的航空公司,承接大量優質飛行資源,并承擔國家領導人、外交使團的專機任務,價值更勝一籌。


2023年,經世界品牌實驗室測評,國航的品牌價值為人民幣2351.62億元,位列中國民航首位。

以此來看,國航與南航在多項“第一”的指標上都打得有來有回。頭部企業的良性競爭,促進了行業的整體發展。


03


   虧損在收窄,行業回溫中



雖然對“中國第一航司”的爭奪難舍難分,國航和南航卻面臨著同樣的經營壓力。疫情后全球航空業遇冷,盡管目前正在回溫,但還沒有恢復到疫情前水平。


從年報的虧損數據來看,2023年南方航空實現營業收入1599.29億元,凈虧損42.09億元,較2022年減虧284.71億元,同比收窄87.12%。


南方航空在去年半年報中表示,公司期內營業收入的大幅增長主要得益于生產恢復,旅客周轉量同比增加,客運收入隨之增加。


國航年報顯示,2023年國航集團實現營業收入1411.00億元,報告期內匯兌凈損失為10.35億元,同比減少30.53億元。歸屬母公司股東凈虧損為10.46億,去年同期為凈虧損386.19億元。


國航的恢復,很大程度來自持股公司的盈利。國航旗下有9家主要附屬公司和參股公司,其中盈利較高的是國泰航空(國航持股29.99%)的81.58億元與山航集團的6.02億元;虧損企業則有4家,4家共虧損19.84億元。


由此來看,2023年,南航與國航均未實現扭虧,但經營業績大幅改善,均較上年同期大幅減虧。


為何還未盈利?南航、國航以及行業都面臨類似的困境——國際客運航班恢復緩慢、國內市場競爭加劇、油價和匯率要素價格波動等。


南方航空財務部總經理毛娟分析稱,2023年比2019年航油成本上漲了21.57%,平均的航油價格上漲了34.3%。“在油價的敏感性方面,假定燃油的消耗量不變,燃油的價格每變動10%,將影響南航主營業務成本人民幣約52.05億元。”


隨著出游需求的暴增,民航業在2024年加速回溫。


2024年一季度報告中,中國國航一季度實現營收400.66億元,歸母凈利潤為-16.74億元,虧損同比收窄42.78%。同期,南航營業收入446.01億元,歸母凈利潤7.56億元,扭虧為盈。


民航局航空安全辦公室副主任李勇表示,今年4月,航空運輸生產繼續保持總體平穩。全行業完成運輸總周轉量113.8億噸公里,同比增長21.6%;完成旅客運輸量5595萬人次,同比增長10.6%。民航客運快速修復,全國民航客運量和航班量逐月恢復,與2019年同期差距逐漸收窄。


中郵證券表示,中國民航國際客運市場將加快恢復,預計2024年底每周達6000班左右,恢復至2019年約80%的預期,而國際線的持續恢復有望進一步改善行業供需格局。


招商證券報告認為,展望2024年,隨著國際航班的修復,國內供給過剩壓力緩解,航司客座率有望迎來進一步修復,旺季票價彈性帶來的盈利彈性有望進一步顯現。


關于中國第一航司的競爭,還將繼續下去。


以上內容來源于網絡,文章為作者獨立觀點,不代表跨境電商物流百曉生立場。


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