空運（Air transport; Airfreight;），也稱空中運輸，一般對時效要求高或者是高價值的貨物，客戶一般會選擇空運。空運以其快捷、安全、準(zhǔn)時的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。
一、空運詢價八要素
1.品名（是否危險品）
在物流中，無論空運，快遞，還是海運方式，品名都是極其重要的。因為不同種類的貨物，對運輸?shù)囊罂赡苡小疤烊乐畡e”。尤其是涉及到液體、氣體、危險品以及超長超高超重等情況，更是要注意，貨主要提供準(zhǔn)確、具體的品名，最好同時提供中文品名和英文品名，這樣貨代就可以根據(jù)品名來判斷是否能運，怎么運，有什么特殊要求等。
2.重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）
由于飛機艙門很小（尤其是客機的腹艙），所以對于單件貨物的長寬高有嚴(yán)格限制。件數(shù)、單件的重量、總體積和單件的尺寸（體積）都是很重要的。重量和尺寸（體積）也涉及到運費的計算，是否泡貨，是否重貨，計費重量等，都要考慮到。只有這樣，才能比較準(zhǔn)確地報價。
3.包裝（是否木箱，有無托盤）
是否木質(zhì)包裝，如果是木包裝/木托盤，是否是免熏蒸的，還是必須要熏蒸的。是否木箱，是否桶裝，是否托盤Pallet。這些都是要考慮到的，因為很多空運區(qū)分托盤貨和非托盤貨（散貨）——不同包裝方式，操作要求不一樣，甚至價格都不一樣。也有的航空公司可能不接托盤貨，甚至有的航司規(guī)定不接受桶裝貨物，桶裝貨物必須打托才可以托運等等。
4.目的機場（是否基本點）
啟運地和目的地機場是否在特大城市，是否屬于基本點，是否屬于直飛/中轉(zhuǎn)航班特別多的樞紐機場等，都對航班密度，以及運輸模式（直飛，中轉(zhuǎn)）有直接影響。
5.要求航班及時間（直非或轉(zhuǎn)飛）
通常來說，屬于基本點的機場，或者屬于航班特別多的樞紐機場，運費一般比較低。航班密度大，甚至每天（daily）都有航班，這樣的話，無論航班還是時間點，選擇性就大，比較好安排貨物的出運，特別是時效要求很高的貨物，更加重要。
6.提單類別（主單及分單）
主單（Master Airway Bill（MAWB）），是航空公司出的運單，是航司跟一級代理之間簽發(fā)的，它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運單。
分單（House Airway Bill（HAWB）），是貨運代理人簽發(fā)的提單。
7.所需運輸服務(wù)（報關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等）
貨好時間和航班時間密切相關(guān)。只有知道了大概的貨好時間，什么時候可以發(fā)貨/送貨，才能確定具體的航班日期，進而做好銜接。
8. 其他服務(wù)要求（Other services）
二、空運中的“泡貨”與“重貨”
在國際物流中，會把貨物分為泡貨和重貨。如何區(qū)分貨物是屬于重貨還是泡貨？還有兩者之間的計算方法是什么呢?首先，要區(qū)分重貨和泡貨，我們需要知道實重和體積重：
實際重量：就是根據(jù)稱重所得到的重量，包括實際毛重和實際凈重。一般最常見的是實際毛重。在物流快遞運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較，哪個大就哪個計算和收取運費。
體積重量：即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。（根據(jù)所測量貨物的實際尺寸(長寬高)，按照折算系數(shù)折算所得到的重量。）
在國際運輸中，貨物的實重和體積重，兩者之間哪一個數(shù)值大就以哪一個計算運費。即計費重量=實際重量VS體積重量，取其大的為計費重量。
泡貨：又叫拋貨，通俗的講就是輕貨，是指體積折算的重量大于實際重量的貨物，如木椅、塑料制品、棉花等等。
重貨：重貨是指體積折算的重量小于實際重量的貨物。如鐵制品，鋼制品等等。
