手提運輸，國際上也稱其為 Hand Carry Service 或者 On Board Courier（ 簡稱 OBC)是指針對國際或國內特別緊急的貨物，以專人攜帶的方式，通過乘坐飛機或者高鐵等快速運輸工具，將貨物在兩地之間的運輸方式，是目前快速的貨物運輸方式之一。其門到門的運送時效通常可以達到洲際間 24 小時，洲內 8-12 小時，是目前高科技企業和生命科學企業，以及人道救助方面的慣用運輸手段之一。
一、手提運輸行業的歷史
在國際上，國際冷鏈運輸手提運輸行業已經相當長的歷史，從快遞行業發展伊始，UPS和 DHL 就在通過手提運輸的方式遞送緊急的物品，在美國和歐洲等地，有一些老牌的手提運輸商已經有三四十年的歷史，其中較大的手提運輸供應商年銷售額在 5-6 億美元。這些企業是伴隨著西方高端制造和科技行業的興起，信息化的革命、制造行業以及消費、服務行業的轉型升級， 逐步的發展起來的。國際比較有名的專業手提運輸服務供應商有Speed Global、Marken、英國的ACS等企業。
由于改革開放的時間較晚，和制造行業制造的產品大多相對低端，以及海關政策的影響，中國的手提運輸行業起步較晚，且發展較為緩慢。中國的手提運輸行業的發展經歷過兩個階段：
從 1996 年到 2006 年的十年，我們可以看作是第1個階段，在這一階段期間， 手提運輸有個專有名詞叫做“ 專差快件” ，也就是說手提運輸的物品主要是快件的三免物品，以文件、樣衣、布樣、加工輔料和少量的電子產品等低價值，低附加值的低端制造產品為主， 大部分產品申報為 A 類或者 B 類的免稅物品， 運抵口岸通常為韓國、 日本、 臺灣、 香港， 主要為了滿足當時大多數跨國服裝加工業者對快速流通和交付工期的需求。貨物的計費通常以公斤計價，而且收費較低，僅比普通快件的收費略高， 當時韓國手提運輸每公斤的運價約為 45 元每公斤，香港航線的手提運費只有 30 多元每公斤， 從而導致貨物的體量比較大， 貨物品類繁雜， 常常一個總單下面有上千個快件分單。 在海關監管方面， 當時， 主要是通過候機樓加封到快件中心， 在快件中心進行申報驗放的模式， 海關監管難度較大， 常常會出現拆單分報以規避關稅稅金的情況； 彼時采用此種模式的主要國內供應商包括經貿和光、 永廣泰、 中外運（ 北京） 等。 然而， 隨著國內勞動力成本的上升， 低端制造和加工行業迅速衰落， 包括韓國、 日本、 臺灣等紡織服裝等企業快速的向東南亞等勞動力成本更低的國家進行轉移， 導致對“ 專差快件” 市場需求的嚴重不足， 從而導致專差快件行業的停滯甚至停止。
從 2007 年至今， 可以成為手提運輸發展的第二階段。 在這一十年期間， 中國制造和貿易在不斷發生這變化， 首先， 由于國內消費者對于汽車、 手機等高消費產品需求的快速增長， 造成國際跨國汽車和通信制造企業紛紛加大在中國的投資規模， 并迅速帶動相關周邊產業的投資增長， 而傳統的輕工業產品的競爭優勢不斷降低， 消費升級帶動產業升級的大趨勢已經形成。 緊接著， 文化產業異軍突起， 動漫產業、 影視等文化產業也蓬勃發展； 近幾年以生命科學和醫藥研發為代表的新興行業更是在國家政策的大力扶持下快速發展起來。國際冷鏈運輸在這種情況下， 國外大型手提運輸提供商紛紛進入中國市場， 搶占市場份額。 這一階段的手提運輸產品也和第1階段有了較大的差異， 主要在于：
1.產品價值更高， 例如：汽車電控部件、 集成電路、 高端電路板（ 多層板和軟板） 、 手機攝像組件、 通訊其他部件、 模具等， 客戶主要集中在高端制造企業， 汽車制造企業、 移動通訊制造企業、 研發機構等；
2.進出口的貨主多為大型企業或跨國企業， 企業信譽較好， 規模較大， 有著嚴格的管理和內控機制；
3.進出口貨物品名較為單一， 通常一次攜帶的貨物為一個或幾個品名， 主動申報納稅， 更加易于監管；
4.貨物需求更為緊急， 通常運送時效要求以小時計， 每遲到一小時將會受到客戶較大的罰金或者生產線的重大損失， 或者涉及到生命安全。
這一階段的手提運輸申報行為主要發生在候機樓客帶貨專窗現場， 海關監管比較嚴格， 查驗方便， 候機樓內由于隨處可見攝像頭， 違法難度大， 同時上海機場“客帶貨專窗” 365 天不間斷的申報時間給予企業申報極大的便利。
在這一時期主要的手提運輸企業包括騰翼搏時（ Speed Global）、 Marken 等企業， 其中僅騰翼搏時為本土企業。
二、企業需要手提運輸的原因
從運輸成本的角度考量， 目前手提運輸的成本可能是普通海運、 空運的幾倍甚至幾十倍， 價格可謂高昂， 那么為什么這么多企業還需要這種需求呢？ 我總結主要有以下幾點：
1.自動化流水生產線的某個部件出現故障， 而流水線的制造商是國外企業，一般情況下流水線每宕線一天的成本損失是幾十萬元人民幣， 所以企業會寧可花費幾千或者上萬元的成本選擇手提的運輸方式， 因為備件的越早送達意味這損失就越小； 這一點在目前的高度自動化的工業企業都有可能發生。
2.供應商分布于全球各地的產業，特別是像汽車制造行業， 一輛整車是由成千上萬件不同的零部件裝配而成， 供應商可能數百家到上千家， 一旦某一種零部件不能如期交貨， 會造成整個生產線不能夠進行裝配， 每天的損失巨大。 特別是國際整車廠只有幾個大品牌占有了極大的市場份額， 比如通用、 大眾、 福特、本田、 豐田等， 所有的汽車零部件供應商的客戶幾乎就只有其中的一兩家而已，所以單一客戶給供應商的壓力是巨大的， 如果失去一家客戶往往就意味著企業無法繼續生存下去， 所以沒有人敢得罪整車公司， 甚至有個別整車企業對供應商做出每延誤一分鐘罰款五百美金的處罰， 這就迫使汽車零部件供應商在供應鏈出現問題的時候（ 可能是空運供應商無法保證艙位或者貨物中轉出現問題等等） ， 不計代價的運輸方式來達成協議交貨期。
3.某些高科技企業在某段時期由于各種無法預計的原因產品不良率過高，導致必須及時補貨， 否則會造成其客戶無法按時完成訂單， 而導致巨額罰金。 我們曾經有個客戶是專門為富士康供應手機主板的電路板的， 更確切的說是為Iphone 手機生產主板， 由于電路板制造行業涉及到很多的流程， 每個流程的技術要求都非常高， 特別是針對高難度的多層板和軟板， 由于溫度、 濕度、 灰塵等輕微的變化都可能會導致產品成批的報廢， 這家企業正是遇到了這種情況， 在交付富士康的產品中， 被富士康的入場檢驗員查出了大量的不良品， 不得不在 24小時之內用手提運輸的方式迅速補貨到位， 但是后續的產品依然存在不良率居高不下的問題，導致其不得不在一個月內連續不斷地用手提運輸的方式補貨、退貨。
4. 有些涉及到生命科學和臨床治療的產品， 必須通過手提運輸的方式保證其運送的快速性和安全性。世界紅十字會組織每年有無數次將不同國家的志愿者的干細胞通過國際手提運輸的方式送給世界各地的白血病患者， 來保障骨髓移植的造血干細胞的活性和成功率。 中國每年大約有 2500 個需要進行器官移植的患者， 由于移植的器官未能夠及時送達而失去生命。 國內外通過基因和干細胞進行癌癥等疾病治療的研究發展迅速， 其中部分產品一旦運輸時間過長就會失去活性， 因此也需要手提運輸。
5. 高價值的產品， 需要通過手提運輸來保證其時效性和安全性。 像珠寶和鉆石、 特別重要的文件， 高度精密的儀器和科技產品， 其本身價值高昂， 手提運輸費用在其整體售價中所占成本比例較低， 但是又能夠滿足其時效性和安全性的需要。
6.飛機和船用修理備件。 有時候飛機或者輪船抵達海外的時候出現故障， 當地又無法提供維修備件， 為降低滯留的高昂成本， 只能通過手提運輸將備件盡快地送達飛機或船舶的滯留地。
7. 其他生產企業遇到的各種意外情況， 需要通過手提運輸的高時效性進行補救或者獲得商業競爭的優勢， 比如航空公司罷工， 船公司罷工， 轉換供貨商，為了和競爭對手爭奪新訂單而需要盡快將樣品送達客戶（ 例如富士康“ 永遠比競爭對手早一天將樣品送到客戶桌上” ） 等等。
三、國外針對手提運輸行業的政策和海關監管
由于美國、 歐洲、 日本等發達國家在產業升級轉型方面比中國早了 20-30年，所以這些國家的手提運輸的歷史也較長，先進制造的企業和高科技企業較多，對于手提運輸的高品質服務但是高價格的運費接受度較高，另外，法制較為健全，企業維持良好信用的欲望比較強， 一旦違約延誤交期所付出的代價較大， 所以各國政府普遍對于手提運輸這一高端緊急物流業態給予了支持的態度， 出臺了很多便利的措施來方便和加快手提貨物的通關。 特別是在高端制造業越發達的國家，這種情況越是明顯。
以歐盟為例， 他們的法律規定旅客攜帶 1000 歐元以內的商業貨物出口時，可以在候機樓海關現場進行申報， 將貨物和單證提交給海關， 海關審核后當場放行， 整個過程一般不超過 5 分鐘。 超過 1000 歐元的貨物， 可以通過海關系統在網上預申報， 在登機前， 將申報單證和貨物交給機場海關核實， 海關當場驗放，整個過程也一般不會超過 10 分鐘。
對于進口到歐盟的貨物， 可以進行系統中的預申報， 通常在旅客飛機落地前就已經完成了系統的預申報， 旅客在到達并提取行李后， 向海關主動提交單證和貨物， 海關當場驗放， 整個過程一般在 15 到 20 分鐘。
整個歐盟， 美國和日本、 澳洲、 加拿大等發達國家的手提運輸清關程序大致相同。 便利國際貿易的進行， 促進先進制造業的進出口和研發、 關注生命科學產品的創新創造， 解決企業遇到的問題幾乎是全世界的共識和趨勢。
四、手提運輸行業在中國海關通關模式和監管
目前， 國內只有北京和上海兩個城市的國際機場的海關設有“ 客帶貨” 專窗， 手提運輸的貨品主要是在“客帶貨” 專窗進行申報。
上海作為中國經濟發達的城市和改革開放的前沿， 海關政策無疑也是好的， 上海浦東機場海關的“客帶貨專窗” 365 天有人值班， 工作時間也超出了 8 小時， 大大便利了旅客的通關業務辦理， 提升了上海的國際形象。 北京國際機場的通關則采取了正常班加預約制的模式， 作為國內旅客流量大的機場， 該專窗的設立同樣便利了國際旅客和國內需要手提運輸的企業。 但是遺憾的是，全國其他城市可能由于國際航班密度不足，還沒有在機場設立 “ 客帶貨專窗”，很多需要國際手提運輸的企業只有先把貨物運到北京、上海之后才能進行貨品的進出口申報。
“客帶貨” 專窗的通關速度還是相當快速的， 通常出口貨物會在 2 小時以內審核完畢， 進口貨物在 3-4 小時審核完畢， 如果遇到海關查驗的情況， 通常都能夠在當天完成查驗工作。 這也保證了國際手提運輸的高時效性。
五、行業未來的發展和展望
“十三五” 時期， 經濟社會發展進入新常態， 對我國物流行業的發展提出了新要求。
國務院發布《 中國制造 2025》 戰略， 提出力爭用十年時間， 邁入制造強國行列。 我國逐步從工業化中后期向工業化后期過渡， 突出特點是從傳統資源密集型向知識和技術密集型產業轉變， 從產業鏈中低端向中高端延伸。 物流業作為重要的生產性服務業， 是服務型制造的重要轉型方向， 中高端的產業需要中高端的物流服務相配套。 消費升級對經濟增長貢獻度增加， 也對物流服務的精細化、響應速度、 和一體化水平有了更高的要求。 “ 十三五” 時期， 對于專業化、 個性化、 多樣化的物流解決方案的需求將會增加。
國家提出大眾創業、 萬眾創新， 打造發展新引擎， 創新擺在了物流發展全局的核心位置， 重點是釋放新需求， 創造新供給， 加快實現發展動力轉換。
同時， 中國經濟將加快融入世界， 特別是“ 一帶一路” 國家戰略的實施，對國際物流提出了更高要求， 亟待補足國際物流的“ 短板” ， 為國內企業“ 走出去” 提供堅實的物流保障。
在這一國際國內的大形勢下， 積極發展以手提運輸為代表的高端物流行業， 是符合國家的戰略要求和時代發展趨勢的， 可以促進物流行業從傳統的依靠成本價格競爭的粗放式發展模式， 從追求規模速度增長向質量效益增長轉變， 從成本要素驅動向效率提升、 創新驅動轉變、 推動整個物流行業提質增效。
上海作為中國經濟的領頭羊， 政府致力于“ 打造綜合經濟實力雄厚、 產業能極高、 集聚輻射能力強的國際經濟中心， 堅持三二一產業共同發展、 融合發展，更加重視實體經濟發展， 加快向產業鏈高端邁進， 持續推進以現代服務業為主、戰略新興產業引領、 先進制造業支撐的新型產業體系建設” ， 建設具有全球影響力的科技創新中心、 貿易中心， 手提運輸行業將會受益于上海以及周邊的整體產業升級和發展， 更好的服務于高附加值、 高時效要求的創新型高科技企業， 同時在先進制造業方面進一步鞏固和擴大市場需求， 為物流服務行業整體轉型升級做出貢獻。
本文作者系上海騰翼搏時國際貨運代理股份有限公司總經理，于松海
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